MK1 (1976–1983)

Mecanicamente, o Fiesta seguia a tradição com uma caixa de quatro velocidades montada numa nova versão dos motores Kent OHV da Ford.O modelo foi fabricado na fábrica de Valência situada em Espanha, tendo ainda algumas unidades sido fabricadas em Alemanha, na fábrica de Cologne e em Dagenham, na Inglaterra. Para reduzir custos e tempos de pesquisa do desenvolvimento do motor, muitos motores Kent modificados destinados ao Fiesta foram testados no Fiat 127. Isto permitiu testes de estrada por toda a Europa.

O carro foi um sucesso e a milionésima unidade tinha sido produzida dia 9 de Janeiro de 1979. O carro esteve disponível com um 1.0L (957cc), um 1.1 e ainda uma motorização 1.3 OHV, a gasolina.A versão mais luxuosa deste modelo era a Ghia, tradição que se manteve até os dias de hoje. O modelo desportivo XR2 dispunha de um motor 1.6 e visualmente para o distinguir das outras versões, dispunha de alargamentos em plástico preto nas cavas das rodas e pára-choques.Os faróis quadrados foram substituídos por faróis redondos, o que originou a que os indicadores de direcção fossem movidos para os pára-choques.O carro atingia os 100km\h em 9,3 segundos e tinha uma velocidade máxima anunciada de 169km\h. Este modelo desportivo transformou-se num carro de culto ao longo dos anos 80 e actualmente tornou-se num apetecível carro de colecção.

Especificações do MK1

MK2 (1983–1989)

Em 1983 apareceu a segunda geração do Fiesta. A carroçaria mantinha muitos traços da primeira geração, mas dispunha uma frente mais aerodinâmica e um interior remodelado. O motor 1.3 OHV foi substituído por um CVH de capacidade semelhante, tendo este novo motor sido substituído por um 1.4 dois anos mais tarde.Os motores 1.0 e 1.1 continuaram a ser utilizados com algumas alterações, e pela primeira vez o Fiesta recebeu um motor diesel de 1.6L, sendo por sua vez, um bloco adaptado do utilizado no Escort.O XR2 foi melhorado com um kit de carroçaria diferente e dispunha de um motor 1.6 CVH de 96cv proveniente do Escort XR3 e uma caixa de velocidades de cinco relações (também usada nos modelos com motores 1.3).Em 1986 o motor foi revisto, tendo uma nova cabeça e novo carburador, sendo mais amigo do ambiente, mas foi reportado como menos poderoso.O Fiesta MK2 foi um sucesso de vendas, mas no final da década de 80, o modelo já se encontrava envelhecido em comparação com os rivais mais modernos Peugeot 205, Fiat Uno e Citroën AX.

Especificações do MK2

MK3 (1989–1996)

A introdução do MK3 reforçou a popularidade do Fiesta, sendo bastante ajudado com a introdução de uma variante de cinco portas. Em 1992 o RS Turbo foi suplantado pelo RS1800, sendo este novo modelo equipado com o 1.8 Zetec de injecção directa de gasolina de 130cv, permitindo uma velocidade máxima na ordem dos 200km\hEm 1994, a versão XR2i deixou de ser produzida, mas no seu local, apareceu uma versão denominada SI, que contava com pára-choques mais envolventes e arredondados, mas era menos desportivo, contando apenas com um 1.4 ou o 1.6 Zetec em alguns mercados. A inclusão de motores de injecção directa em 1992 e alguns elementos de segurança do Mondeo em 1994 deixaram o Fiesta competitivo. Esta última alteração (formalmente conhecida como geração MK3.5) introduziu no carro novos espelhos laterais (usados também no MK4 e MK5) provenientes do Mondeo, piscas laterais ovais em vez dos quadrados, entre outras coisas, como airbag para o condutor.Embora substituído em 1995 pelo MK4, o MK3 (MK3.5) continuou a ser produzido até 1996, sob o nome de Fiesta Classic. Modelos com bastante saída no nosso mercado foram os 1.1, se bem que os 1.1 mais antigos a carburador, eram mais potentes que os a seguir a 1992 com injecção directa. Actualmente continua a ser bastante frequente ver destes carros a circular nas nossas estradas, graças à comprovada fiabilidade mecânica destes modelos. 

Especificações do MK3

MK4 (1995–1999) 

O MK4 foi lançado em 1995, substituindo a anterior geração.Todos os painéis da carroçaria foram alterados, mas mantendo traços estilísticos com o modelo anterior. (Entusiastas até utilizam a secção traseira do MK4 para alterarem os MK3). Este novo modelo demonstrou-se mais uma vez muito popular, e apesar de construído com base no chassis do MK3, o MK4 teve muitos dos seus componentes revistos, incluindo uma nova suspensão que melhorou bastante o comportamento e segurança do carro.A maior alteração ocorreu na mecânica, recebendo novos motores Zetec a gasolina, tendo estado disponíveis no nosso mercado o bem sucedido 1.25, sempre com boas críticas por parte das revistas da especialidade e pelos próprios proprietários graças à sua elasticidade e força. Contamos também com o 1.4 de 90cv tendo este motor tido muito pouca saída no mercado português.O motor Diesel 1.8 foi ligeiramente verificado recebendo então a designação Endura DE, e posteriormente houve versões dotadas com turbo, equipando a bem sucedida gama de comerciais BossTurbo. Estava disponível no mercado português com os equipamentos Studio, Tecno e Ghia. Nas camadas mais jovens, o Tecno foi sempre o mais apetecido, estando equipado com bancos com apoio lombar melhorado, jantes de liga leve de 4 braços com pneus 185-55 14”, faróis de nevoeiro, painel de instrumentos com fundo branco entre outros.O Ghia era mais luxuoso, tendo também bancos em veludo, uma grelha frontal com acabamentos estilo vidro, entre outros.

Especificações do MK4

MK5 (1999–2002)

Em 1999 o Fiesta já se sentia desactualizado, então um facelift inspirado no “New Edge Design” do Focus, deu nova cara ao modelo, surgindo assim o MK5.Mas não foi só de foto visual as alterações efectuadas no MK5.Uma caixa mais longa, algumas restrições ambientais na mecânica e mais uma vez, melhorias nos órgãos de suspensão, fizeram parte desta actualização. Infelizmente não disponível no nosso mercado foi o modelo desportivo Zetec, equipado com um motor 1.6 Zetec S.O Fiesta Zetec estava visualmente equipado com pára-choques desportivos e jantes de design desportivo. Os donos de MK5 portugueses, tendem a copiar o visual do desportivo Zetec, adoptando os respectivos pára-choques, quer sejam originais ou réplicas.

Especificações MK5

MK6 (2002–2005)

Em 2002 uma nova geração foi desvendada, sem ligações genéticas ao modelo original de 1976.Contando com carroçarias de 5 e 3 portas, em que pela primeira vez ambas as versões tinham design distinto, o 3 portas é mais parecido com um pequeno coupé, enquanto o 5 portas se apresenta mais discreto.A maioria dos motores veio da anterior geração, com uma nova gestão electrónica e mais limitações ambientais. A caixa é ainda mais longa, e desta feita os motores são chamados de “Duratec”.Motores disponíveis no nosso mercado são os 1.25, 1.4, 2.0 a gasolina, tal como o 1.4 TDCI Diesel, feito em parceria com o grupo francês PSA (Peugeot Citroën). Os níveis de equipamento no nosso mercado eram o Ambiente, Trend, Ghia e ST.Em meados de 2005, o nível Trend foi substituído pelo X-Trend, que incluía a grelha cromada do Ghia, uma consola central com acabamentos cinza e piscas laterais brancos, entre outros. O MK6 distingue-se dos seus antecessores na segurança, dispondo de série de ABS, airbags laterais para o condutor e passageiros. A célula de sobrevivência deste carro garantiu-lhe as 5 estrelas nos testes de colisão da Euro Ncap, sendo uma positiva evolução. As capacidades dinâmicas do novo chassis deste carro, aliado a exclusivas suspensões frontais com braços em L garantem-lhe uma soberba eficácia dinâmica, sendo o melhor do segmento. Os entusiastas costumam dizer que um MK6 stock curva tão bem ou melhor que um MK4 rebaixado.O Ford Fiesta ST é a versão mais desportiva desta geração, dotado com um motor sobrealimentado de 2.0L, com 150cv capaz de o levar a velocidades de 210km\h (anunciada).De visual detinha pára-choques desportivos, jantes de 17”, saias laterais, bancos desportivos com acabamentos em pele, o logótipo ST no volante e em opção faixa dupla estilo GT no exterior do carro.Ao longo da sua produção, o interior do MK6 também sofreu algumas alterações. Os primeiros MK6 tinham um quadrante escuro, com ponteiros laranja, e indicador digital para a temperatura e gasolina. A ligeira remodelação trouxe um quadrante com aros cinza, ponteiros vermelhos e o indicador digital de gasolina e temperatura foi revisto, sendo mais preciso.

 MK6,5 (2005–2008) 

Em Novembro de 2005, foi introduzida a versão facelift do MK6, conhecida entre nós como MK6.5.Manteve a mesma mecânica, mas a nível de visual, contou com novos pára-choques mais arredondados, faróis com desenho diferente, tal como os farolins posteriores, estes contando com duas luzes de retro-nevoeiro e duas de marcha-atrás, ao contrário da versão pré-facelift que dispunha uma de cada. O interior dispunha agora de plásticos mais macios ao toque, e o painel de instrumentos foi alterado, tendo agora indicadores de temperatura e gasolina analógicos, numa disposição semelhante à encontrada no Focus MK2. Novos extras incluem espelhos com recolhimento eléctrico, computador de bordo, comando de voz por Bluetooth, leitor de MP3, ESP e uma nova escolha de pinturas metalizadas.Mais tarde, em meados de 2006, apareceu a gama “Connection”, utilizando os mesmos pára-choques do ST, que apesar de dotarem os carros com um bom visual, retirou alguma exclusividade ao design do ST.A gama “Connection”, devido ao seu alargado sucesso, deu lugar à gama Zetec, mantendo o carro com aparência desportiva, cativando os compradores mais jovens.

Especificações MK6 e MK6.5

MK7 (2008–___ ) 

O Fiesta MK7 foi apresentado na forma de concept car como Ford Verve, que foi exposto no Salão Automóvel de Frankfurt em Setembro de 2007. A plataforma é partilhada com o novo Mazda 2, e possivelmente será utilizada para um futuro Volvo de pequenas dimensões.A versão definitiva do novo Fiesta, rompeu com as especulações de que o novo modelo do segmento B da Ford iria ter outro nome, mas a gigante da oval azul, deu a conhecer que o nome Fiesta está para ficar, e será utilizado para designar este modelo no mundo inteiro, sendo então um carro global, vendido desde a Europa à Ásia, não esquecendo os Estados Unidos, mantendo a mesma plataforma.  Em Portugal, o seu lançamento é a 16 de Outubro de 2008, contando com os mais variados níveis de equipamento, tais como o nível base, Studio, tendo ainda as versões Style, Style +, Econetic (modelo de baixas emissões Co2), Zetec, Zetec S e Titanium.

-Motorizações a gasolina: 1.25 60CV ou 81CV, 1.4 95CV e o 1.6Ti-VCT de 118CV; 
-Motorizações diesel: 1.4 TDCI 67CV e 1.6TDCI 89 CV;.